Mai Hương
Nếu vẫn giữ nguyên cách làm việc như hiện tại, taxi truyền thống sớm muộn sẽ bị đào thải. Ngay cả Grab từng giữ vị trí độc tôn cũng sẽ gặp khó khi cạnh tranh với hãng xe taxi nội địa Việt.
Nội dung chính
Taxi truyền thống - Thời hoàng kim và sự suy thoái
Trước năm 2014, taxi truyền thống thống lĩnh thị trường với hai ông lớn Mai Linh và Vinasun.
Ở thời kỳ đỉnh cao, Vinasun sở hữu hơn 4.600 xe tại miền Nam, trong khi Mai Linh vận hành hơn 12.000 xe trên toàn quốc. Với mô hình tổng đài và đồng hồ tính cước, các hãng này từng là sự lựa chọn chính của hàng triệu hành khách.
Tuy nhiên, sự xuất hiện của Uber và Grab vào năm 2014 đã làm thay đổi cuộc chơi. Nhờ chiến lược ưu đãi mạnh mẽ, hai nền tảng này nhanh chóng thu hút tài xế và hành khách, đẩy taxi truyền thống vào thế khó.
Giai đoạn 2016-2019, thị phần của Mai Linh và Vinasun suy giảm liên tục, trong khi Uber và Grab không ngừng mở rộng.
Xe công nghệ - Từ kẻ thống trị đến bài toán giá cước
Đến năm 2018, Uber rút khỏi Việt Nam, nhường chỗ cho Grab trở thành “ông trùm” trong ngành xe công nghệ. Nắm giữ hơn 73% thị phần, Grab dần thay đổi chiến lược, cắt giảm ưu đãi và tăng giá cước.
Giá cước của Grab bị đẩy lên cao đột biến vào giờ cao điểm, tại các địa điểm như bệnh viện, trường học hoặc sự kiện lớn.
Nhiều thời điểm, mức giá tăng gấp 2-5 lần, thậm chí 10 lần khi thiếu tài xế. Đồng thời, chiết khấu tài xế cũng bị nâng lên mức 25%, làm giảm đáng kể thu nhập của họ.
Những vấn đề này khiến thị trường cần một đối thủ mới, giúp tạo sự cân bằng và mang lại lựa chọn tốt hơn cho khách hàng lẫn tài xế.
Xanh SM - "Tân binh" thay đổi cục diện
Ra mắt vào tháng 4/2023, Xanh SM – hãng taxi công nghệ sử dụng xe điện của VinFast – nhanh chóng tạo nên sự khác biệt. Đến cuối năm 2024, theo báo cáo của Mordor Intelligence, Xanh SM chính thức vượt Grab với 37,41% thị phần so với 36,62% của đối thủ.
Lợi thế lớn nhất của Xanh SM chính là sự ổn định về giá cước. Không giống Grab, hãng không áp dụng cơ chế tăng giá theo nhu cầu, giúp hành khách tránh được tình trạng "sốc giá" vào các khung giờ cao điểm.
Ngoài ra, việc sử dụng 100% xe điện VinFast giúp Xanh SM đồng bộ hóa chất lượng dịch vụ, mang lại trải nghiệm hiện đại hơn cho người dùng. Xe điện cũng giúp tài xế tiết kiệm chi phí vận hành đáng kể.
Trong khi tài xế xe xăng phải chi 16,5 triệu đồng/tháng cho nhiên liệu, tài xế Xanh SM chỉ tốn khoảng 1 triệu đồng/tháng nếu sạc tại nhà và 0 đồng khi sạc tại trạm Vgreen.
Bên cạnh đó, mức chiết khấu tài xế của Xanh SM cũng thấp hơn, chỉ khoảng 10%, giúp họ có lợi nhuận tốt hơn so với Grab.
Tương lai Taxi Việt Nam – Xe điện là xu hướng bắt buộc
Năm 2024, chỉ với hai mẫu xe chủ lực VF e34 và VF 5, Xanh SM đã vượt mặt Grab về doanh số.Khi VinFast tiếp tục ra mắt bốn mẫu ô tô điện chuyên biệt cho thị trường xe dịch vụ, Xanh SM sẽ càng gia tăng lợi thế cạnh tranh.
Sự xuất hiện của mẫu MPV Limo Green 7 chỗ giúp hãng mở rộng phân khúc khách hàng, đáp ứng nhu cầu đa dạng hơn. Trong bối cảnh taxi điện dần chiếm ưu thế, cả Grab lẫn taxi truyền thống buộc phải đổi mới nếu không muốn bị loại khỏi cuộc chơi.
Chuyển đổi sang xe điện không còn là lựa chọn, mà là con đường duy nhất để tồn tại trong thị trường taxi đầy khốc liệt này.
Mai Hương
